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Suite à l’augmentation de sa flotte de véhicules électriques, ENEDIS (ex ERDF) a missionné EPI afin d’installer sur 5 de ses sites des bornes de recharge :

• 1 borne électrique simple de 7 kVA.
• 18 bornes électriques doubles (2 branche-ments) de 7 kVA.
• 4 bornes électriques de 22 kVA pour les visiteurs .

Les travaux comprenaient :

• La création de tranchées (350 ml) avec mise en place de fourreaux courants forts et courants faibles, y compris reprise du revê-tement existant.
• La création de 23 massifs béton support de bornes.
• La création de 5 tableaux divisionnaires spécifiques à l’alimentation des bornes.
• Le tirage et raccordement des câbles d’ali-mentation (4 800 ml de câbles), des bornes et des tableaux divisionnaires.
• La modification des TGBT existants pour création des départs alimentant les ta-bleaux divisionnaires.
• La réalisation d’un marquage au sol spéci-fique pour l’emplacement des véhicules.
• La création d’une liaison RJ45 entres les répartiteurs existants et les bornes de re-charge.

> Assistance technique à la rédaction du Dossier de Consultation des Entreprises (DCE) :

• Synthèse des informations disponibles sur les installations existantes.
• Intégration du contexte normatif à l’étude pour :
  • Les modalités de raccordement au réseau ENEDIS,
  • Les modalités de raccordement aux véhicules électriques,
  • Les modalités de connexion à la solu-tion de gestion de véhicules UBEEQO.
• Détermination des caractéristiques tech-niques des nouvelles bornes, en fonction du type de véhicule et de charge (3,7 kW ou 7,4 kW) :
  • Bornes de location (« Totem »),
  • Bornes de recharge.

• Réalisation d’un unifilaire électrique projeté.
• Réalisation d’un bilan de puissance électrique pour vérifier la conformité des liaisons existantes.
• Détermination des interfaces de com-munication entre les véhicules et la supervision.
• Détermination des modalités générales de maintenance et de garantie des bornes.
• Détermination des modalités générales d’intervention et de déploiement.

Les résidences concernées :

• 3-13 avenue de Versailles – LE CHESNAY (78) – parking de 102 places sur 1 niveau.
• 33-35 rue Anna Jacquin – BOULOGNE-BILLANCOURT (92) – parking de 206 places sur 3 niveaux.
• 2 rue de Versailles – LES CLAYES-SOUS-BOIS (78) – parking de 91 places sur 2 niveaux.
• 16 colonnes horizontales dé- 42 rue de la Muette – MAISONS-LAFFITTE (78) – parking de 72 places sur 2 niveaux.

Ce type d’ouvrage étant nouveau (matériel spécifique en cours d’agrément par ENEDIS comme le coffret interrupteur – sectionneur pour les pompiers par exemple, méthode de calculs …), EPI a donc été pré-curseur dans la réalisation de ces études en partena-riat avec ENEDIS Ile-de-France Ouest. En prélude à ces études, ENEDIS a dû vérifier l’impact de ces futurs ouvrages IRVE sur le réseau en termes de surcroît de puissance, en comptabilisant toutes les places susceptibles d’être alimentées (sur une base de 7,4kVA par borne), mais en appliquant toutefois un coefficient de foisonnement de charge de 40% et un taux de réservation de 20%. Cette vérification a permis, adresse par adresse, de déterminer la solu-tion technique de raccordement de ces ouvrages IRVE : soit sur l’un des branchements existants ali-mentant la résidence, soit en créant un nouveau branchement.

A partir de ces solutions techniques, EPI s’est rendu dans chaque résidence afin :

• D’expliquer aux syndics de copropriétés et aux conseils syndicaux la technologie et le matériel envisagés, avec leurs avantages en termes de modularité et d’évolutivité (bornes à raccorder au fil des demandes, choix des bornes, factura-tion individualisée …).
• De valider la viabilité des branchements retenus.
• De prendre la mesure des parkings et de leur configuration,
• De proposer le cheminement des 1ers tronçons allant des points de coupure jusqu’aux panoplies de répartition des colonnes, ainsi que des colonnes horizontales elles-mêmes dans chaque travée notamment pour les parkings répartis en plusieurs niveaux.

Pour le dimensionnement des colonnes horizontales, 100% des places sont prises en compte dans la limite du matériel (tant en charge qu’en chutes de tension) en n’appliquant cette fois que le coeffi-cient de foisonnement de charge.